缅甸的小孩子最需要的不是慈善

去年2月，ofo解散了在新加坡的运营团队；4月，公司在新营业执照被吊销。落寞的离场跟ofo在2017年初入新加坡的风光形成了巨大的反差。而此时，缅甸一家名为Lesswalk的非营利组织在去年4月份购买共享单车公司ofo和oBike的一万辆单车，从6月底开始Lesswalk会把这些单车送给缅甸的贫困生。

Lesswalk创始人Mike Than Tun Win表示，很早之前他就有了这个想法。他说:“缅甸的一些孩子上学要走一个小时，他们中的大多数人没有校车，甚至不知道校车是什么。发起这一活动目的不是为了购买一辆新自行车，而是解决了浪费问题，花更便宜的价格为贫困儿童购买了新单车。”这应该是ofo最好的归宿了。

本文转自公众号“水库论坛”，基于原文的基础上有一些修改。

共享单车ofo拖着债务，欠着押金，然而没有人怀疑它的前途：这是一家濒死的企业，只须一纸诉讼，就可以拔掉氧气，宣告死亡。之前有媒体把濒死的ofo送上了热搜，标题是“如果有一天ofo死了，请把它埋在缅甸”。

咦，ofo死不死，关缅甸什么事呢？看完才明白，这是一个很暖的故事。大概也是ofo这家企业带给世界最后的好消息。

33岁的缅甸企业家迈克（Mike Than Tun Win）发现，当地儿童上学很辛苦，经常要走半小时一小时的路程。迈克想：如果孩子们有自行车，十几分钟回家，不就能省下很多时间？

于是，迈克创办了“少走一点”（Less walk）的公益组织，到中国买自行车。当时ofo基本瘫痪，大量自行车废弃堆积，没人搬运调配，也没有人维修。几个ofo自行车坟场堆积着几千辆车，任凭锈蚀，还得交租金。盗窃愈演愈烈，一些车子被卖作废铁，每辆十几块钱。

迈克在中国的共享单车坟场

迈克自掏腰包，以平均每辆100元人民币的价格，买下几千辆自行车。由于精心挑选，大部分子都很新，有些甚至刚出厂，包装还没拆开，就卖给这位缅甸人。迈克还到新加坡，向当地已经离场的共享单车Obike买车。

迈克一共买下五千辆自行车运到缅甸，连同其他企业家的捐赠，一共“筹”到一万辆车。换掉车锁、添加后座，运到缅甸市场，一个一个小学地投放。缅甸一共有900万学生，1/900杯水车薪的捐献，丝毫无损于这项活动的伟大。

当我还是小孩子时，有一年父亲给我买了一辆自行车。我终于拥有属于自己的车子，不用再骑父亲那辆大“凤凰”，那高兴劲头，恨不得蹬上单车跑遍全村每一条小道。大部分缅甸孩子都没有自行车，不难想象，这些缅甸孩子们收到迈克的礼物时，该有多么兴奋。

获得单车满怀喜悦的缅甸孩子

孩子的幸福是最甜蜜，最让人难以忘怀的。迈克不仅自己捐车，还带动其他公司捐，他给这个贫穷国家带来的欢乐和幸福，值得人们反复的赞美。

我们的话题仅限于此吗？当然不是，讨论和思考才刚刚开始。

我在微博上看到有人说：ofo有那么多单车能用，中国很多地方的孩子也需要，为什么要给千里之外的缅甸呢？ofo割完本国韭菜，连单车都不给留下，做得实在太差劲了吧。

这话说得没道理。ofo是有一堆能骑的单车，可是运营基本瘫痪了，无论是卖还是捐，都需要成本，麻烦也非常大。迈克入场了，以很低的价格一次性买走几千辆车，是给ofo抒困帮忙。也许有公益成分吧，终归还是一场生意。迈克不愧是成功的生意人，很善长抄底。

还有人算账，国内一辆全新ofo单车的成本价，也就200多块钱，还包括贴二维码、喷漆、配特制锁等环节。迈克在中国买车，每辆成本100元，要运输和改装，送到缅甸，每一辆车的成本达到230元人民币，实际上一点都不算便宜。

缅甸不需要ofo这种带技术的自行车，成本会低一些；生产单车又不需要复杂的技术，迈克为什么不在缅甸设厂生产呢？当地人工成本可非常便宜啊。

这就是典型“天真无邪的发问”。且不说设立生产线的投入有多大，成本控制有多难，单单在缅甸搭建一条自行车的生产线，单单产业链的衔接，就难于登天。车辆生产出来，有没有消化的市场呢？全都白送不现实，要卖也几乎卖不动。缅甸70%以上人口分布在全国各邦农村，人均GDP只有1200美元，当地实际的自行车市场，并没有那么大。

中国自行车产业在过去几年，有了飞速进步，能把成本控制得极低。这是共享单车大战之后才催生出来的。别看中国工人贵，但是产业非常成熟，生产效率高，能把自行车的生产成本降到极低。中国庞大的市场，极大降低了这个产业的成本。这一切，缅甸可完全没有。

新加坡数字银行牌照又添竞争者，“小腾讯”还有字节跳动都来了？！！

东南亚地区热点新闻 【本期要闻】 新加坡金管局共收到21份数字银行牌照申请 东南亚“小腾讯”Sea加入新加坡数字银行牌照之争 新加坡医疗科技初创公司Eko.ai获得400万美元融资，红杉印度和EDBI领投 Antler完成5000万美元基金募集，Facebook联合创始人等投资  

理解这一点，我们再看：迈克对于贫困儿童的捐赠，只限于短期帮助。ofo这种廉价单车，在中国城市的使用寿命是2年半，在缅甸农村那样的路况奔走，使用期限更短。缝缝补补，勉强能用，三年也基本报废。后续怎么样？缅甸没有生产自行车的能力，依靠慈善显然不能长期维持。

慈善最大的缺陷，在于它缺乏源源不断改善世界的动力。类似的事情，我们在非洲也有见过。过去欧美国家在非洲搞慈善，大量派发食品、药品和衣物。这些慈善固然可以一时改善他们的境遇，长期来看，不会有太大改观。

反倒是中国人到非洲，慈善做得少，生意做得多。做生意是交换，想要拿出有价值的东西来，就得生产——这才是真正改善的动力。据说中国人把蚊帐卖到非洲，深受当地人民欢迎。原因是这种蚊帐十分结实，既可以防蚊，还可以结网打渔。花钱买东西，自然要物尽其用，非洲人民也知道他们最需要什么。

缅甸最需要什么呢？孩子们的自行车当然好，比自行车重要得多的是，孩子们好好上完学，他们能做什么？是走进工厂和企业创造财富，还是无所事事，成为游击队的童子兵？和平安定的环境，促使经济向上发展的秩序，才是最重要的事情。

这一次捐赠自行车的企业家迈克，他本人出身在缅甸农村，对故乡有很深的感情。但是严格说来，他又不算真正的缅甸企业家。迈克从8岁起就离开缅甸，到新加坡去，在那里完成学业，并创业成功。对缅甸人长期而言，比慈善家重要的是企业家，并且是扎根缅甸、服务缅甸的企业家。

缅甸是今天全亚洲最贫穷落后的国家，人均GDP只有1200美元左右，比南亚孟加拉还低。在很多人看来，缅甸的贫穷落后是一项悠久的传统。然而熟悉东南亚历史的人知道，近代缅甸曾有过辉煌的时期。

二战以前，缅甸是仅次于日本的亚洲富国，其首都仰光和泰国曼谷齐名，是东南亚繁荣的经济中心。英国人在这里修筑大量铁路，疏浚内河航道，使伊洛瓦底江纵贯国家腹地。缅甸盛产水稻、水果和玉石，大米出口量长期居于世界第一。在英印政府治理下，缅甸长期和平安宁，民众生活淳朴富足。李光耀在实现新加坡独立之后，还专程到仰光考察学习。当时的缅甸人均GDP上千美元，是中等经济水平国家的典范。

然而从1960年代起，缅甸的发展出现了直线下落。英国人撤走后，当地民族关系解纽，内战全面爆发。军人独取了政权，将土地收归国有并重新分配，国家低价收购大米，统购统销，以至于缅甸也发生了饥荒。军人政府每隔几年就废一次钞票，民众财富被洗劫。军人统治也引来国际封锁，原本高度依赖外贸的缅甸，变成一个闭关锁国的国家。

今天的仰光连国内三线城市的发展水平都比不上

今天的缅甸基本实现国内和平，政府也不再是军政府——军人仍拥有很大权力，但不再左右经济政策。缅甸正在休养生息，它需要通过经济发展，解决潜在的分裂和对抗。

缅甸拥有5300多万人口，60%以上是年轻人，这个国家发展经济最至关重要的事情是：要创造大量就业，让年轻人有事做，有钱赚，注意力全部在工作上。唯有这样，社会才会稳定，经济才能发展，整个国家才会走向越来越好的正循环。

缅甸需要的远不是慈善，它需要工业、企业和资本家。东亚国家有个很大的相似性，就是人口密集，人民勤奋，只要投资建设，引进生产线，这里很快能成为世界工厂。这需要政府在政策上做点什么：抑制国内的排外情绪，破除对外商投资和占股的限制，切实地减税让利，树立良好的营商环境。如果说还要做些什么，大概就是重视基础设施，把赚到的钱再投资出去，总好过拿去扩军备战发福利。

缅甸稠密的人口适合发展制造业

缅甸发展经济有很好的外部环境，它的周边有泰国、马来西亚这种中等国家，有新加坡这样高度发达、资本活跃的小国，还有中国这样体量巨大，生产和消费力都很强的大国。这一次“慈善单车”事件，不就是从周边国家汲取的资源吗？

和非洲穷国不同，缅甸发展经济的外部环境太好了。没有宿敌，没有世仇，更无边境冲突。就连引来国际封锁的军政府，现在也退居二线，改由文官政府治国。可预见的是，在周边国家的调解之下，缅甸和美国的关系也将解冻，恢复正常。现在最关键的是，他们需要改善内政，走真正的市场经济道路。

看缅甸企业家迈克回到家乡，向孩子们捐献单车，我确实很感动，很温暖。但是我更希望看到，迈克能回到家乡，建设各种各样的工厂，给当地人带来就业机会。缅甸出现投资热潮，资本家都争着跑来“剥削”穷人，那将是缅甸最大的福气。

我们为您准备了7点5度的文章精选，如您感兴趣，

请点击下方图片链接。